在清远市清城区石角镇界牌村的飞行营地见到苏桂滨时，他正在检修自己制造的螺旋翼飞机，身后停放的是他新研制成功的“孔子鸟”动力伞三角翼飞机。

苏桂滨是广东潮汕人，从2006年踏入飞机制造行业以来，他从研究外观图到独立制造飞机，再到创办航空科技有限公司，历时13年，投入2000多万元，其生产的旋翼机获得中国民航局的飞机航空航天TC（Technical Center核心技术）型号认证，将投入市场。

飞天的梦想也有“折翼”的风险。2014年11月，他应邀出席某活动，乘坐主办方提供的飞机进行飞行表演时发生坠机，神经受损致下半身失去知觉，经过两年多的治疗才重新站了起来。如今，他不仅继续自己的飞天梦，还组建团队造飞机，并在清远准备打造低空飞行旅游营地，“我坚信终有一天，我们可以自己造低空飞行器，享受低空飞行的乐趣。”

利用参数“解构”飞机

2006年以前，苏桂滨做的是资源开采工作，公司所在地远离闹市，从项目部到最近的集市，开车需要约两个小时，山路崎岖，交通十分不便。

这时，苏桂滨了解到国外已经有人将旋翼机应用到日常生活，成为日常出行代步工具，他开始琢磨这事，自己是否也可以买一台飞机代步？

2006年，苏桂滨跟的项目做完了，就来到佛山，开始造飞机。

当时本想从国外直接买一台飞机，看中的是一台在国外服役超过10年的旧机，价格需要120万元左右，“这样的价格远远超出预算，购买计划直接搁置。”苏桂滨说，他看过飞机之后念念不忘，于是拿着相关参数，自己来设计、制造飞机。

理想很丰满，现实很骨感，造飞机的道路十分曲折。苏桂滨说，飞机制造非常复杂，仅凭参数，困难重重。他从2006年开始研究相关参数，2007年开始具体制造，到2008年除夕前，才开始第一次试飞。

在这两年之间，苏桂滨前前后后花了50万元左右。“由于没有标准、方向，只能一次又一次地尝试，用实践来检验飞机制造成功与否。”他说，到2008年后，飞机基本上可以实现安全、正常飞行。

通过试飞提升飞机性能

到2008年，苏桂滨基本完成了飞机制造，但是飞机外形并不美观，性能也还有提升的空间。从2008年开始，苏桂滨通过累积飞行经验，不断改造飞机的外观和性能。

“当时，从美国买回4架飞机，研究后进行优化。”他说，当时主要参考美国飞机的外壳参数，对原来的飞机进行改造，但是外壳的参数与飞机重心、发动机位置等内核参数息息相关，这就要求同时改进。

当时遇到的最大问题是东西方飞机驾驶员的体重问题。以美国飞机为例，飞机外壳、内核参数设计都是以西方人身形来进行，飞行员的重量为80到120公斤，按平均100公斤体重进行设计，“我的体重只有65公斤左右，在控制美国飞机过程中就会遇到很多困难。”他说，飞行过程难以降落，一直维持在6